中国汽油消费总量增速逐步放缓，2020年前三季度汽油表观消费量在8546万吨同比下跌9%，相比去年同期增速回落9.1个百分点，消费增速大幅下滑一方面与今年疫情有关，但另一方面与汽车保有量增速放缓、新能源汽车持续良性发展以及能源产业低碳转型息息相关，据卓创资讯获悉：截至2020年9月份全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆；摩托车保有量7151.6万辆，载货汽车保有量达2997万辆，危险货物运输车保有量达61.7万辆。另外新能源汽车保有量是451万辆。根据最新产销数据看，虽然新能源汽车销量目前仅占汽车销量的4.6%，整体占比仍然较低对于传统汽油消费影响有限，但新能源汽车发展仍有较大空间及汽车保有量趋向于饱和是导致未来汽油消费萎缩的重要因素。

新能源汽车产业发展规划发布 助推产业高质量发展

到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，作为2035年的远景目标，新能源汽车年销售量占比达到50%，这将对传统汽油消费冲击程度加深，若按目前的汽车年产销平均数据2500-3000万辆顶部计算，新能源汽车的年销量将由目前年销售120万辆左右提高至2025年的500-600万辆，再经过十年期间充电基础设施完善、换电安全运营以及关键核心技术的进步升级，到2035年年度平均销量或将增至1250-1500万辆之间，若只考虑燃油车销售等量替换原则2035年开始年度汽油消费损失量在630-750万吨。

那么随着电动汽车的投入使用，汽油消费在2025年左右触及峰值后逐步下降，尽管未来汽车工业以及产销数据持续向好，但是长远来看新能源的替代作用不容忽视且目前已经开始显现。2035年之后中国将形成多元化的能源消费结构，传统的燃油车，纯电动汽车以及油电混动汽车同步竞争的新格局和新的发展业态，新能源汽车以及节能汽车的发展将对汽油消费由量变到质变的影响转换。

汽车保有量趋于饱和 未来五年增幅有限

据卓创资讯分析看，考虑到居民汽车用途差异，道路交通不同以及汽车轻量化燃油效率提升、综合油耗下降等多种数据评估，目前以中国主流紧凑型车型为计算模型，按每辆汽车百公里平均油耗7升为基准，若单车每年平均行驶里程在1万公里，每辆车年汽油消费在700升左右，折合单车吨耗0.504吨，根据最新数据显示全国汽车保有量2.75亿量，预估全国汽车消费总量将在13860万吨左右，另外目前普通摩托车的油耗大约在百公里2升左右，若年平均行驶里程在6000公里，每辆摩托车汽油消费量120升左右，折合单车吨耗0.0864吨，目前摩托车保有量7151.6万辆计算看，全国摩托车汽油消费总量在618万吨。

2020年车市回暖汽车产销同比增加，根据目前数据监测模型汽油年度理论消费总量在14478万吨高于2019年表观消费量约2000万吨，后期考虑到汽车保有量逐步饱和、新能源以及替代能源发展可以预见汽油消费量将出现由增量市场逐步向存量市场的转变趋势，目前测算的汽油消费总量将在未来五年接近峰值。目前我国的千人汽车保有量已经达到了200辆左右，与发达国家相比仍有较大的差距但是考虑到中国属于发展中国家，后期汽车保有量尽管仍有增长空间但是预估增量有限，按照目前汽车产销2700万辆数据，再考虑到十五年车辆报废年限（2005-2010的汽车产销数据）估测2021-2025年中国汽车保有量增长至3.6亿量的峰值，届时汽油理论消费量峰值或将达到18144万吨峰值相比较2020年增幅近在3600万吨左右。

中国居民可支配收入以及人口红利政策下降 出行方式呈多元化的发展

2020年前三季度，全国居民人均消费支出扣除价格因素实际下降6.6%，其中，城镇居民人均消费支出19247元扣除价格因素，实际下降8.4%；农村居民人均消费支出9430元，扣除价格因素实际下降3.2%。而2019年全国居民人均可支配收入扣除价格因素同比实际增长5.8%，随着居民可支配收入下降以及生产成本的增加，对于汽车消耗品的需求欲望可能降低，加上人口红利逐渐减弱，人口老龄化社会结构形成，以及目前着力推动的脱贫攻坚战，目前汽车销量或将维持在低速增长的局面，未来五年由于政策补贴减少汽车年销量维持在3000万辆以下。另外一个很重要的原因是中国交通网络不断完善，人们的出行方式更加讲究效率和多元化也是导致汽车保有量逐步见顶的重要原因，但考虑到经济增长以及城镇化发展和农村对汽车的需求等因素，后期汽油保有量会继续增加但是增幅大幅放缓。