发布时间：2020-08-20
经过改革开放以来多年的发展，我国成品油定价机制基本稳定。2016年新的成品油定价机制发布后，国内成品油零售价格与国际原油市场变化基本接轨，同时保证了国内生产经济活动受极端情况影响有限。2019年商务部明确提出加大对成品油市场“放管服”改革的力度，2020年，彻底取消成品油批发仓储经营资格，下放成品油零售经营资格审批至地市级政府部门。在此之前，发改委和国务院陆续取消了对外资连锁加油站超过30座加油站需中方控股的相关限制。我国成品油市场引来了政策大幅放宽的黄金发展期，包括外资、民营企业、山东地炼、炼化一体化石化企业等多个类型企业表明将在未来3-5年加大加油站投资，扩张站点数量。加油站行业迎来了自“两桶油”集团重组后的又一次市场化发展的东风。我们认为，随着“放管服”政策的持续推进，更多民营企业将会获得成品油销售及仓储资质，国内成品油市场向市场化稳健发展，加油站行业迎来快速发展的窗口期。
企业获取新的加油站的经营权通常有3种方式：自建加油站、收购加油站和租赁加油站。自建和收购加油站成本较高，随着“放管服”的推行和零售审批下放，加快我国加油站零售终端的审批效率，间接降低了加油站的准入门槛。而租赁和收购加油站方式有助于企业快速拓展规模优势。在站点实际经营中，有包括自有品牌运营（自建、收购或租赁加油站）和加盟品牌运营的2种运营模式。大多数民营加油站通常会选择加盟大品牌加油站来获取品牌优势，相比之下，民营加油站所需的加盟费用较国企和外资油企更低。我们认为，随着民营品牌的社会认可度逐渐提高和其增量开发能力的凸显，民营加油站品牌对加盟商的吸引力会快速上升。随着智慧系统和“互联网+”技术的应用，硬件设备的智慧升级、支付方式多样化到在线支付、车牌识别等方式。我们认为，未来加油站企业将会借助国内移动支付快速发展的东风，提高服务效率和优化客户体验，并通过大数据能力提升对客户资料的收集和管理，提高客户黏性。
截止2019年，我国加油站数量为106556座，主要分为国企、民营、外企三大类。国企加油站以“三桶油”为代表，中石化有3万多座加油站，中石油有2.2万座加油站，中海油有800多座加油站，中化石油有600多座加油站，“三桶油”约占全国加油站数量的55%左右。民企约占43%，外企约占2%。其中，民营又分为福建派（21.5%）、山东派（8.5%）和本地派（13%）。但从成品油销量角度来看，中石化和中石油贡献了成品油销量的7成以上，剩余不足3成来自于中海油、中化石油和其他社会加油站。按道路类型来看，我国85%的加油站分布在车流量较高的省道国道、县乡道、城区中，相比之下，高速公路、农村等地的加油站分布较为稀少。
1924年，美孚公司在上海的四川路上建造了中国第一家加油站，包括两个小油罐和一台手摇加油泵。新中国成立71年来，我国加油站行业经历了4个发展阶段，实现从计划经济统购统销到民营企业爆发增长，再到“两桶油”掌握油源，最后到目前国有企业、民营企业和外资公司向市场化发展的竞争格局切换。
新中国刚成立的30多年，处于计划经济下的石油商业体制的建立和发展时期。1950年5月，中国石油公司成立，国家制定了石油统购统销暂行办法，规定汽油、柴油、煤油、燃料油供应均由中国石油公司统一经营，各级石油经营部门严格实行定量供应，不能擅自跨出行政区域供应和经营，实现固定批发环节、固定供应范围、固定倒扣率的“三固定”。形成以大区和中心城市设立的一级站、在有关地县设立的二级站、三级站为主体的三级批发销售体系。在这一阶段，国内成品油处于严重短缺状态，国家对石油销售实行严格的计划经济，实施高度垄断政策。1950年作为零售环节的加油站数量很少，全国范围内大约有3600多座加油站。1981年，国务院办公厅发布公告，成品油计划内生产部分由政府统一定价（即平价油），超产部分按当时的国际油价对标出售（即高价油），与此同时，成品油价格也出现了平价、计划内高价和计划外高价等多种价格并存的形式，实现“价格双轨制”，成品油逐渐形成流通市场。
截止1990年底，我国加油站逐渐发展到5000多座。到了1992年，石油产品的计划管理品种和数量大大减少，石油市场基本开放。当时物资匮乏，大城市加油站寥寥无几，加油站经营几乎没有竞争压力。上游市场逐步放开，民营资本进入加油站几乎没有门槛，让社会资本普遍认为成品油批发零售是差价大、利润丰厚的行业。改革开放后国内经济加速发展，1993年，全国加油站数量猛增到3.8万座左右。到1998年，该数量进一步增加到6万多座。在这个阶段中，福建的民营资本进入云南、贵州、四川、河北和东北三省等地区，在云南市场中，60%-70%的民营加油站都是莆田人在经营，逐渐形成了“福建派”加油站。
在成品油定价机制方面，双轨制运行过程中，各定价方式价格差距增大，各地开始出现非法倒卖和走私成品油现象。1994年，国务院对成品油流通体制进行改革，取消油价双轨制，改为国家统一定价，并适当提高。对成品销售价格实行35个中心城市由发改委统一制定，其他地区由各省市物价部门核定的两级管理制度。此次改革为我国最终实现成品油定价机制与国际接轨打下良好的基础。
1998年，国务院宣布重组石油工业，组成中石油、中石化两大石油集团。1999年，中石化的加油站数量仅有约8000座，两大集团通过并购、参股、联营民营加油站和油库等方式，迅速构建了覆盖全国的成品油销售网络，2000年末，中石化加油站总数达到了25493座。1999年5月，国务院办公厅发布38号文《关于清理整顿小炼油厂和规范原油成品油流通秩序的意见》，文件要求：国内各炼油厂生产的成品油全部交由石油集团、石化集团的批发企业经营。成品油销售渠道收归国有，使得民营加油站进入了油源不稳定，“油荒”频发的时代，这种影响在2003-2005年达到顶峰，许多民营企业由于长时间的油荒而经营困难，不得不出售或者关闭加油站。
2006年，商务部发布《成品油市场管理办法》，放开成品油批发经营权，规定从事成品油批发、仓储经营的公司应向省级人民政府相关部门申请，并由商务部决定是否给予成品油批发、仓储资格；从事成品油零售的公司应向所在地级市（设区的市）人民政府相关部门申请，由省级人民政府商务主管部门决定是否给予成品油零售资格。零售、批发和仓储活动在获得经营许可后方可运营，进一步规范国内成品油销售企业的资质。截止2006年，全国93879座加油站中，中石油加油站数量为18207座，占全国的19.4%，中石化为28801座，占全国的30.7%；而民营加油站数量从1999年底的7万多座降至4.3万座，占比从8成降至4成，形成以两桶油为主导的市场格局。2008年左右，山东派加入民营加油站市场，大量进入山东、内蒙古、河南等北方地区，形成了“南莆田、北庆云”的格局。在激烈的竞争环境中，民营加油站仍保持较好的活力。
1998年6月，国家取消汽柴油零售价格统一定价的模式，改为政府指导价。汽柴油零售中准价格由国家发改委每月发布，“两桶油”可以在中准价格上下5%的幅度范围内确定具体售价，参考成品油价格为新加坡市场同类油品价格。2001年，国家发改委再次对定价机制进行升级，参考市场改为新加坡、纽约和鹿特丹三地，且将“两桶油”的调价区间改为8%上下，进一步完善了国内成品油价格与国际联动机制。
2006年，国家发改委将国内成品油定价基准从新加坡、纽约和鹿特丹改为布伦特、迪拜和米纳斯三地原油加权平均价格，上下浮动8%确定零售价格。进入2007年，国际油价涨幅过大，为了稳定国内油价，发改委将成品油政府指导价定得远远低于国际油价，国内炼油企业选择将成品油出口国外，国内市场出现柴油短缺。2009年3月，国家发改委披露新的成品油定价机制，国际油价连续22个工作日日均涨跌幅超过4%时，对国内成品油价进行调整。2013年将调价窗口缩短至10个工作日。2016年，国家发改委进一步完善成品油价格机制，将调控的上下限分别设置为130美元/桶和40美元/桶。这一系列措施使得国内成品油零售价格对国际油价的体现更加完全，同时保证了国内生产经济活动受极端情况影响有限。
2001年，中国加入WTO组织，外资公司，如美孚、壳牌、BP成为中石化的战略合作方，先后进入中国加油站市场。受到“入世”保留条款的限制，外资公司在中国投资和运营加油站数量超过30座时不能控股，且需要国家商务部等进行审批。因此外企多选择与中石化、中石油等国有企业合作，大规模建设“双品牌”加油站。2018年6月28日，国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，取消包括外资连锁加油站超过30座加油站需中方控股等22项具体限制。随即英国BP公司在当年宣布，未来5年将在中国新增1000座加油站；壳牌集团未来5年将在中国新增2500座加油站；海湾石油公司未来10年将在中国新增1000座加油站。2019年，国务院在《成品油管理办法》中也删除了加油站数量的限制条款，全面放开外资企业加油站投资市场。我们预计未来几年，外资加油站将加快在国内加油站市场布局的速度和覆盖范围。
截止2019年，外资在中国约有3400座加油站，2018年，BP与山东东明石化集团成立合资公司，分别持股49%和51%。这是首次国内民营油企和世界顶级油企的合作，公司计划在山东、河南和河北三省开展“10年内新增500座加油站计划”，2019年，合资公司在济南和唐山投入运营两座BP独立品牌加油站，这是BP公司进入中国以来的首座独立品牌加油站。相比之下，外资加油站通常选择与“两桶油”合作，与国有企业合作程度更深的企业在规模化发展上更具优势，比如壳牌，通过加强与本地国营企业如延长石油的合作，积极开展加盟的运营模式，加油站数量从2017年的1200座扩张到2019年的1500座，其在华市占率为1.40%，远高于另外几家外资企业。
2015年，国家提出要对政府职能工作进行简政放权和放管结合，在此时指出了“放管服”的概念。并在同年对实施近10年的《成品油市场管理办法》进行修订，放宽了成品油批发经营仓储资格的审批要求。到了2019年-2020年期间，国务院加快了成品油市场流通政策的放宽速度，陆续下发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》和《关于促进石油成品油流通高质量发展的意见》，加速对我国石油成品油流通实行“放管服”改革，从取消批发仓储经营资格审批、下放零售经营资格审批至地市级人民政府，到废止执行十四年的《成品油市场管理办法》，仅用了1年时间。政策松绑后，我国加油站企业仅需向所在区域的相关部门提交零售经营资格申请，加快了审批流程和便捷度。
2015年“两权合并、配额放宽”政策实施后，国内地炼企业油源充足、质量提高，民营加油站的采购渠道多样化。占据采购优势的部分民营加油站多次开展了价格战，而中石化和中石油由于运营成本较高，其市场份额也受到部分挤压。目前国内加油站行业保持“三桶油”数量上占据龙头地位，民营加油站分散发展，外资加速布局的竞争格局。2017年开始，我国加油站数量突破10万座，加油站数量再次进入增长的通道。我们认为，“放管服”的落实加速了我国成品油终端销售的政策“松绑”，无论是外资还是国内民营企业都将借助于这一政策“东风”，扩大发展规模和速度。国内成品油市场向市场化稳健发展，加油站行业迎来快速发展的窗口期。
企业想要获取一座新的加油站的经营权通常有3种方式：自建加油站、收购加油站和租赁加油站；在站点实际经营中，有包括自有品牌运营（自建、收购或租赁加油站）和加盟品牌运营的2种运营模式。传统的加油站经营权获取中，自建和租赁加油站的比例较高，但收购加油站的方式能够快速铺开站点规模和投入运营。由于自有品牌的培养时间长，业绩提升较难且缓慢，大多数民营加油站通常会选择加盟“两桶油”等国有企业来获取品牌优势和体系化运营模式。
相较于其他的运营模式，自建加油站所花费的时间最长，成本最高，属于典型的重资产运营模式。自建加油站的主要流程为：获取加油站专用土地使用权证—进入所在区域加油站布点“五年规划”—加油站施工建设—办理危险化学品经营许可证和成品油零售经营许可证—投入运营。其中获取规划资格、运营资格和建设土地是自建加油站最核心的环节。
根据2012年1月1日起颁布实施的《城市用地分类与规划建设用地标准》的规定：加油站用地属于商业服务业设施用地，为B41加油加气专用地，专用于零售加油、加气以及液化石油气换瓶站用地。部分早年建成的加油站通过租赁集体土地的方式取得经营用地，原则上不符合法律规定，需由政府将集体土地转变为国有土地，加油站取得国有土地使用权证后，满足地方零售网点布局，取得成品油零售批准证书和危险化学品经营许可证后，方能完全合法经营。2019年《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中允许乡镇以下具备条件土地的存量集体建设用地用于加油站、加气站等的建设，扩大了加油站在乡镇地区的用地范围。
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共加油站的用地面积，考虑用地条件和消防安全距离等因素，以加油站的昼夜加油车次而定，昼夜车次在300辆级别的加油站占地约为1.8亩，4亩以上的加油站昼夜车次约为900-1000辆，属于较大规模加油站。城市加油站的服务半径为0.9公里至1.2公里，各省市与地区按照其《成品油零售体系》对站点服务半径要求有所不同。
通过对2017年-2020年各省会及直辖市加油站专用地“招拍挂”价格进行统计，我们发现，观察期内加油站专用地块成交主要在上海、重庆、贵阳、武汉等地，其他地区近三年加油站地块成交量屈指可数。2017年-2019年，全国加油站地块成交平均价格逐年上升，从2017年的958万元/亩，上升到2019年的1392万元/亩。加油站土地成交单价的区间较大，2019年，从约99万元/亩到最大的5555万元/亩，主要是由于所拍卖地块在距离核心功能区的直线距离不同导致的。近年来招拍挂的主要地块位于城市核心功能区以外，包括农村集体建设用地，价格大部分在300万元/亩-1000万元/亩之间。核心功能区的土地价格保持高位，大部分在2000万元/亩以上。可以看出，核心地区加油站专用地的价格较高，按面积最低3亩计算，单站土地的成本约为6000万元，形成较高的资金壁垒，且核心区加油站专用地新增拍卖数量较少，核心地区的土地主要被“三桶油”企业或外资企业，如壳牌，等拥有大量资金的大型能源企业获得。
在取得加油站专用土地之后，公司新建加油站点需进入所属地区的《成品油零售体系五年规划》中并符合当地相关技术规范的要求。我国《成品油零售体系五年规划》由各省级和直辖市单位制定之后，再由各地级市按照当地生产生活的成品油需求、汽车保有量情况和加油站企业申报情况等综合制定详细规划。由于我国国民经济仍处于发展阶段，因此各地五年计划新增加油站数量均会较前一阶段有所增加。目前全国范围内各省市已启动“成品油零售分销体系十四五规划”的编制工作。
根据《关于加快发展流通促进商业消费的意见》和《危险化学品经营许可证管理办法》的规定，经营成品油零售业务的加油站企业应当取得各地级市人民政府核发的《成品油零售经营许可证》和地级市应急管理部门核发的《危险化学品经营许可证》。2019年和2020年，国务院接连发布的两道促进商品和成品油流通的文件，强调深化落实成品油流通“放管服”，废止2006年发布的《成品油市场管理办法》，取消成品油批发经营资格的审批，下放成品油零售经营资格的审批至地级市人民政府，在保障成品油市场的同时，简化了经营企业的审批手续。我们认为，这将加快我国加油站零售终端的审批效率，间接降低了加油站的准入门槛，加速我国成品油市场化发展的进程。
由于取得加油站土地的门槛较高，租赁加油站也成为了主流的取得加油站运营权的主要方法之一。相较于租赁其他不动产，加油站租赁具有租期长、租金高、法律风险较高等特点。租赁油站的来源主要是各地区拥有加油站，但没有自营加油站意愿的业主。租赁加油站的有民营加油站企业，如和顺石油、山东地炼品牌等；也有大型国有企业，如中石化、中石油；有外资企业，如BP、壳牌。租赁合同包含的不动产，包括但不限于：房屋、罩棚、油罐、加油机具等。加油站租期通常在10年以上，在支付租金方面，方式较为灵活，包括“一次付清或分期支付”、“一付多年，多年一付”、“一年一付”、“先付N年，之后M年一付” 等多种方式，在租金方面，包括“固定租金”、“逐年递增”、“固定租金N年，后逐年递增”、“分固定租金N年，后每M年递增”、“分阶段固定租金”。在签订租赁合同时，需要出租方提供危险化学品经营许可证和成品油零售经营许可证，并在租赁合同签订后，与承租方进行证照变更。部分加油站在租入后，可能还需要进行部分设备改造升级。
根据对和顺石油披露的租赁加油站情况进行分析，可以看出，和顺石油租赁加油站的租期通常在10-20年之间，且同一家加油站企业在租赁加油站时，租金金额和具体支付方式受站点位置、出租方要求和站点具体情况等多种因素影响而存在很大差别。由于土地价格的快速上涨，且加油站合同租期较长，因租金上涨导致的合同违约风险较大。另外由于租赁加油站涉及土地、许可证、危化品经营责任等多方面因素，其产生合同纠纷的风险相较于其他方式也更大。租赁双方在签订合同时，可以附带优先购买权，这也是某些加油站企业培育可收购加油站的一种操作方式。我们认为：加油站租赁仍然是一种摊薄成本、快速铺开加油站规模的有效方式，未来仍将是加油站运营企业在业务扩张方面的主要选择之一。但随着土地价格逐年上涨，加油站租金也将不断上调，租金带来的合同违约风险仍需注意。
21世纪初期，“两桶油”重组后中小加油站企业因为油荒导致破产的数量快速增加，同时“两桶油”为了扩张油站规模，进行了大量的加油站收购，收购的方式也成为了获取一座加油站所有权和经营权最快捷的方式，且可选择的加油站地理位置可拓展到存量区域，不受土地增量少的限制。我们对国内加油站总量变化情况分析发现， 2006年-2019年，全国加油站总量增加1.3万座，其中“两桶油”加油站数量增加仅4500座，其他大部分增长来源于外资和民营加油站。我们发现2017年开始，由于国家政策的放宽等原因，我国加油站数量增长迅速，3年共计增加约1万座加油站。如果以2016年为分界点，2006年-2016年期间，我国新增加油站数量仅3000余座，低于“两桶油”品牌增量，约4000余座。分析“两桶油”加油站结构我们发现，2006年-2016年，“两桶油”对加盟商进行整改，加盟站点数量持续减少，这十年中，“两桶油”的站点增量主要来源于自营加油站的增长，包括新建和收购的加油站，该数量达到6073座。“两桶油”加油站增量大于全国增量的主要原因是：“两桶油”除了新建加油站以外，对存量加油站进行了大量的收购。我们认为，除去新建带来的加油站数量净增长，2006年-2016年期间，我国加油站行业的格局发展同时大量采用了收购的方式进行存量整合。随着行业各品牌的影响力逐渐提升，收购的方式将成为各企业提高品牌市占率的有效手段，持续推动行业集中度提升。
通过对隆众资讯网站上发布的加油站出售广告进行统计，我们发现，通过公开渠道发布出售意向的加油站，主要是乡镇地区省道、国道和乡道上的民营加油站，大部分面积在2-4亩之间，属于中型加油站。4亩以上的大型加油站数量较少。单价方面，一半以上的加油站业主报价在200-400万元/亩，平均报价为433.6万元/亩，这意味着收购一座占地4亩的乡镇加油站市场均价约1734.4万元。根据和顺石油的上市扩张计划，和顺石油计划在长沙市区内按照每站3850万元的水平，对核心区域的存量加油站进行租赁或者收购。可以看出，单座加油站收购的最少资金需求，即收购一座占地2亩的小型乡镇道路加油站，价格在400-500万元；随着道路级别升高，车流量逐步增加，加油站收购价格也越高，收购地理位置优越，车流量较大的中心城市中大型加油站，所需的资金成本达到数千万。标的加油站的加油机、油罐等硬件配置也会抬高加油站收购成本，站点收购的资金壁垒整体较高。
对比自建、租赁和收购加油站3中获取加油站经营权的方式，租赁加油站成本最低，但租赁合同风险最高；收购方式成本较高，收购与租赁的方式获得加油站所耗费的时间周期均较短，且可选择的站点主要为存量站点，可选择的标的多样化。相比之下，自建加油站所花费的时间长，受地块限制较大，建设成本受逐年攀升的地价影响较大。
加油站加盟的形式通常是中小加油站经营者为了提高成品油销售量和盈利空间，选择加盟已经有一定规模的加油站品牌，典型的品牌包括：中石油、中石化、中海油、中化石油等国有能源企业；或和顺石油、冠德车到、中国油联等地区性或全国性民营加油站品牌；或道达尔、延长壳牌等知名外资品牌。通常加盟商需要根据品牌商的形象标准进行站点改造，并自行承担相关费用；品牌商提供系统的人员培训，如中石化还会派驻1名管理人员以提高加盟商营运能力；最重要的是，加盟商的油源均100%来自于品牌商，归属于品牌商的成品油批发业务。
不同品牌提出的加盟条件各不相同，“两桶油”企业和外资油企对品牌加盟的输出已经形成了固定的模式，在加盟费方面，包括：加盟费、信用保证金、品牌使用费（或特许金）和管理费等，其中加盟费和保证金为一次性支付，加盟费在1万元-2万元左右，保证金在2万元-3万元左右；品牌使用费和管理费为每年支付，品牌使用费较少，约1千元-3千元，管理费约5千元-1万元，首年需支付的加盟费用在4万元-6万元左右。相比之下，民营加油站所需加盟费用较低，例如，和顺石油的特许经营商无需支付加盟费用，仅使用品牌和签订供油合同；冠德车到根据合作方的业绩实际增量收取费用。但近年来，中石化逐渐减少非自营加油站数量至仅6座，主要开展加油站代理人制度，即中石化员工对公司加油站进行承包管理制度。尽管中石油仍能加盟，但“两桶油”加盟总量同比减少，且近年来优质的民营品牌在业绩短期提升能力较“两桶油”更强。我们认为，随着民营品牌的社会认可度逐渐提高和其增量开发能力的凸显，民营加油站品牌对加盟商的吸引力会快速上升。
加油站企业在学习国外加油站配置和多年发展的经验上，基本已经建立了一套标准化的站点配置方案。
首先是选址标准化。加油站首选车流集中的中心城区十字路口或主干道，其次选择车流较高的风景区、港区、国道、省道等地区，最后选择在县区、乡镇等地车辆通行必经之路的县道和乡道。
其次是人员配置标准化。按照中石油的人员配备标准，一般设置站长1人，年加油量4000吨以上的加油站增设副站长1人。设置收银员和加油员岗位，可以兼任，至少1人。另配备办公管理人员、安全员、设备管理员、质量监督员等岗位。加油站收银和加油人员一般实行2-3班轮班制度，加油站工作人员一般在10人左右，根据站点规模，适当增减人员。
站点配置标准化。加油站建筑主体主要包括罩棚、站房、加油机和油罐，根据中石油2010年加油站建设标准，加油站站房分为两层，上层面积比下层面积大140平方米，下层包括便利店、办公室等，便利店面积通常仅占一层面积的50%左右。根据最新版国家标准，按照单站油罐储容将国内加油站分为三个级别。加油站的油罐总容积与单站日均加油量直接相关，一般为加油站3-5天的售油量。
单台加油机根据加油枪数量，有4种规格：八枪机、六枪机、四枪机和双枪机，根据提供油品数量，还可分为单油品、双油品、三油品，甚至是四油品加油机，可以覆盖加油站提供的所有成品油标号。在乡镇、县城等车流量较小的地区加油站，通常只配备双枪机和四枪机，加油机的数目通常不超过4台。国道、省道、高速公路、城市中各级加油站，通常会配备六枪机；在部分城市干道的大型加油站，会配备八枪机，同时配备的加油机数量最多可能会达到6-8台。随着智慧加油机的更新升级，加油机从老式操作性差的款式，升级到多媒体智慧屏、有独立操作性、支持移动支付、可进行车牌识别和自动数据收集的智能机型，如正星科技的星云系列智慧加油机，其主要供货对象为中石化、中石油等企业。
关于扫码方式移动支付的加油机，仍存在一定潜在的风险。浙江省海宁市检察部门聘请的专家发现，使用手机扫描支付功能的功率密度为4.45mW/m2，高于手机通话的2.23 m W/m2，政府专家团认为在加油站易燃易爆范围内使用手机扫描支付存在一定风险性，因此认定在加油机旁进行移动支付存在安全隐患。目前，国内南京、苏州、洛阳等地已经下令禁止在加油区域内使用手机进行支付，需要在加油站办公区内进行扫码付款。
在其他支付方面的探索，“两桶油”相比于其他企业走得更远。2018年开始，两家公司均在浙江省进行网络支付的试点，中石化通过浙江销售公司的公众号绑定“易捷钱包”功能，客户可以在手机上选择油品和加油枪编号，系统自动根据加油量进行扣费。中石油则通过与京东的合作，在京东金融的平台上提供“不下车加油”产品，通过移动端直接结算并支付费用。2019年，中石油与斑马网络合作，在上海的15家加油站推行汽车中控屏完成加油支付的方式，通过在车辆中控屏中搭载斑马网络的执行操作系统，车主即可完成在车上的一键支付，据中石油统计，初期试点的加油效率提升达到了50%。2018年，中石化与阿里巴巴进行战略合作，计划在杭州试点开设一家无人加油站，通过在淘宝或支付宝绑定车辆信息，站内设备智能识别车辆泊位信息，通过机械臂完成打开油盖—加油—关闭油盖的操作，并进行自动扣款，实现全流程无人操作。未来加油站企业将会借助国内移动支付快速发展的东风，提高服务效率和优化客户体验，并通过大数据能力提升对客户资料的收集和管理，提高客户黏性。
本文主要观点摘自2020年8月18日《成品油零售行业系列报告（一）：市场化风潮再起，成品油零售站上风口！》（陈淑娴，石化行业首席分析师，执业编号S1500519080001；曹熠，研究助理。）
